Рус
Страница: 4 Полемика между Ассоциациями и Экспедициями
Количество постов — 161
2. Ответ: мы экспедиторов в ассоциацию не принимаем!!!
У нас будет своя ассоциация! С блекджеком и шлюхами!
Мой блог:
http://forwarding-in-ua.blogspot.com/
А Вы всех принимаете?
Только не говорите, что Вы не умеете играть в блекджек
Мой блог:
http://forwarding-in-ua.blogspot.com/
Мой блог:
http://forwarding-in-ua.blogspot.com/
Наша страница в сети Фейсбук: https://www.facebook.com/MaksimenCo
Только не говорите, что Вы не умеете играть в блекджек
Мой блог:
http://forwarding-in-ua.blogspot.com/
Ну, я, вообще-то, лучше умею в "Джек Дэниелс"
Флудеры несчастные... как вас только форум терпит...
Админ ужальте их... и меня... заодно...
Жизнь продолжается!!!
Не смотря ни на што!!!
Александр.
Админ ужальте их... и меня... заодно...
Жизнь продолжается!!!
Не смотря ни на што!!!
Александр.
Україна понад усе!
Олександр
Лично я, вообщем-то, не очень часто тут, на форуме, мелькаю. И уж совсем редко тут про экспедиторов с диспетчерами вспоминаю. Не имею против них (или против вас) ничего, каждый выживает, как может и делает свою работу, как может или как умеет (или как не умеет). Но раз уж речь зашла, хотел бы заметить, что как бы экспедиторы и диспетчеры (особенно новоиспеченные) не пытались превысить свою роль в процессе грузоперевозок, все на самом деле намного проще. Представьте себе на минутку такой кошмар, что вдруг исчезнут все заказчики грузоперевозок. Естественно «протянут ноги» и диспетчеры с экспедиторами и, в первую очередь, перевозчики. Теперь допустим, что исчезли все перевозчики со своими машинами. Диспетчеры с экспедиторами сразу исчезнут следом, ну а заказчики, это кто как, могут и сами себе машины купить, у кого денег хватит. И только если вдруг исчезнут экспедиторы с диспетчерами «отряд не заметит потери бойца». Возможно, произойдет легкая заминка, пока наладятся связи и дальше все пойдет своим чередом, только без посредников. А то огромное количество новоиспеченных диспетчеров, которые «болтаются» тут на сайтах вносит только хаос в процесс. Поэтому и «склоняют» вас так часто. Ну и естественно то, как многие из вас лихо «половинят» ставки, любви к вам не добавляет. Только «сколько веревочке не виться …».
Думаю, Вы сильно удивитесь, но есть очень много перевозчиков, которые не только не имеют понятия о том, что из себя представляют все эти сайты с загрузками, а даже с диспетчерами практически не общаются. И при всем при этом нормально люди себя чувствуют, по крайней мере, не хуже остальных.
Для оживления темы...
Александр.
Україна понад усе!
Олександр
Думаю, Вы сильно удивитесь, но есть очень много перевозчиков, которые не только не имеют понятия о том, что из себя представляют все эти сайты с загрузками, а даже с диспетчерами практически не общаются. И при всем при этом нормально люди себя чувствуют, по крайней мере, не хуже остальных.
Щас я напишу...И вы все меня разлюбите. Я долго старательно обходила эти темы. Но щас напишу. Прощайте, друзья, я вас всех любила...
Тем не менее. Я, наверное, опять буду многословной, увы...Потерпите...
1. Я за Ассоциации. Кому-то нужен профсоюз, кому-то поддержка, консультация, кому-то приятно иметь пусть малююююсенькие, но привилегии или скидочки, по приципу "члены клуба" или, как у классиков "пиво только членам профсоюза".
Пусть у большинства бомонда это вызывает только улыбку, но есть много тех, кому это действительно надо. А, значит, надо организовывать.
2. Ассоциации надо организовывать не по принципам централизма, а именно по региональным. Потому что нужны живые собрания и решать надо местные злободневные вопросы, вплоть до похода во власть. Попробуйте, соберите в один день где-нибудь в Киеве, наверное, больше 20 человек со всей страны!!!
3. Любая решенная проблема создает новые проблемы. Но это не повод не решать проблем. поэтому диспетчерские нужны, это не реинкарнация советских структур, это реальный шаг к "цивилизированию" рынка перевозок.
4. То, что в ассоциации не ломанулись сотни и тысячи - это хорошо. В условиях кризиса решать проблемы сотен и тысяч сложно, десятков - можно.
5. На сегодняшний день я вообще ратовала бы за снятие любых финансовых основ Ассоциаций (типа членских взносов) - по разным причинам. Я сторонница "разделения труда" - каждый должен взять на себя какой-то вопрос, то, что у него хорошо получается (скидки на ГСМ, запчасти, консалтинг, бухгалтерия, страхование...)
6. Мошенников хватает везде. Чем интереснее проект (слаще мед), тем больше мух роится... С этим трудно бороться, но нужно. Способ простой - см. предыдущий пункт.
7. Есть много всего, что работает во всем мире, но напрочь отсутствует у нас. Ассистанс, например. И это вполне доступно по цене, но...только крупным оптом. почему основные клиенты всяких хозрасчетных клиник - работники всяких концернов и иностранных филиалов, а не наши водители?
8. А ЩАС МЕНЯ БУДУТ БИТЬ. И, НАВЕРНОЕ, НОГАМИ...
Я за то, чтобы перевозчик финансово отвечал за соблюдение пресловутых минимальных тарифов...
Потому что:
а) за все аспекты услуг отвечает тот, кто их предоставляет
б) желание, чтобы мне дали, но мне ничего для этого не надо было делать, сильнее здравого смысла
в) нашего человека (да и любого другого) иначе, чем через карман, не заставишь эти самые, минимальные, требовать
9. Единый налог, как хорошая антикризисная мера, долженсосредоточиться в тех сферах, для которых он придуман (часовые мастерские или по ремонту одежды, парикмахерские, аренда дельтапланов и горных лыж...) Перевозки - слишком серьезный и затратный бизнес.
10. Я за... нет, не за ужесточение, но за приведения экспедиторского бизнеса в цивилизованное русло. А это невозможно без страховки ответственности, какого-никакого финансового "стабилизационного фонда" и боязни потерять бизнес в погоне за 100 грн на каГточку.
Все. Ну, или почти все.
Тем не менее. Я, наверное, опять буду многословной, увы...Потерпите...
1. Я за Ассоциации. Кому-то нужен профсоюз, кому-то поддержка, консультация, кому-то приятно иметь пусть малююююсенькие, но привилегии или скидочки, по приципу "члены клуба" или, как у классиков "пиво только членам профсоюза".
Пусть у большинства бомонда это вызывает только улыбку, но есть много тех, кому это действительно надо. А, значит, надо организовывать.
2. Ассоциации надо организовывать не по принципам централизма, а именно по региональным. Потому что нужны живые собрания и решать надо местные злободневные вопросы, вплоть до похода во власть. Попробуйте, соберите в один день где-нибудь в Киеве, наверное, больше 20 человек со всей страны!!!
3. Любая решенная проблема создает новые проблемы. Но это не повод не решать проблем. поэтому диспетчерские нужны, это не реинкарнация советских структур, это реальный шаг к "цивилизированию" рынка перевозок.
4. То, что в ассоциации не ломанулись сотни и тысячи - это хорошо. В условиях кризиса решать проблемы сотен и тысяч сложно, десятков - можно.
5. На сегодняшний день я вообще ратовала бы за снятие любых финансовых основ Ассоциаций (типа членских взносов) - по разным причинам. Я сторонница "разделения труда" - каждый должен взять на себя какой-то вопрос, то, что у него хорошо получается (скидки на ГСМ, запчасти, консалтинг, бухгалтерия, страхование...)
6. Мошенников хватает везде. Чем интереснее проект (слаще мед), тем больше мух роится... С этим трудно бороться, но нужно. Способ простой - см. предыдущий пункт.
7. Есть много всего, что работает во всем мире, но напрочь отсутствует у нас. Ассистанс, например. И это вполне доступно по цене, но...только крупным оптом. почему основные клиенты всяких хозрасчетных клиник - работники всяких концернов и иностранных филиалов, а не наши водители?
8. А ЩАС МЕНЯ БУДУТ БИТЬ. И, НАВЕРНОЕ, НОГАМИ...
Я за то, чтобы перевозчик финансово отвечал за соблюдение пресловутых минимальных тарифов...
Потому что:
а) за все аспекты услуг отвечает тот, кто их предоставляет
б) желание, чтобы мне дали, но мне ничего для этого не надо было делать, сильнее здравого смысла
в) нашего человека (да и любого другого) иначе, чем через карман, не заставишь эти самые, минимальные, требовать
9. Единый налог, как хорошая антикризисная мера, долженсосредоточиться в тех сферах, для которых он придуман (часовые мастерские или по ремонту одежды, парикмахерские, аренда дельтапланов и горных лыж...) Перевозки - слишком серьезный и затратный бизнес.
10. Я за... нет, не за ужесточение, но за приведения экспедиторского бизнеса в цивилизованное русло. А это невозможно без страховки ответственности, какого-никакого финансового "стабилизационного фонда" и боязни потерять бизнес в погоне за 100 грн на каГточку.
Все. Ну, или почти все.
Рита
Лично я, вообщем-то, не очень часто тут, на форуме, мелькаю. И уж совсем редко тут про экспедиторов с диспетчерами вспоминаю. Не имею против них (или против вас) ничего, каждый выживает, как может и делает свою работу, как может или как умеет (или как не умеет). Но раз уж речь зашла, хотел бы заметить, что как бы экспедиторы и диспетчеры (особенно новоиспеченные) не пытались превысить свою роль в процессе грузоперевозок, все на самом деле намного проще. Представьте себе на минутку такой кошмар, что вдруг исчезнут все заказчики грузоперевозок. Естественно «протянут ноги» и диспетчеры с экспедиторами и, в первую очередь, перевозчики. Теперь допустим, что исчезли все перевозчики со своими машинами. Диспетчеры с экспедиторами сразу исчезнут следом, ну а заказчики, это кто как, могут и сами себе машины купить, у кого денег хватит. И только если вдруг исчезнут экспедиторы с диспетчерами «отряд не заметит потери бойца». Возможно, произойдет легкая заминка, пока наладятся связи и дальше все пойдет своим чередом, только без посредников. А то огромное количество новоиспеченных диспетчеров, которые «болтаются» тут на сайтах вносит только хаос в процесс. Поэтому и «склоняют» вас так часто. Ну и естественно то, как многие из вас лихо «половинят» ставки, любви к вам не добавляет. Только «сколько веревочке не виться …».
Думаю, Вы сильно удивитесь, но есть очень много перевозчиков, которые не только не имеют понятия о том, что из себя представляют все эти сайты с загрузками, а даже с диспетчерами практически не общаются. И при всем при этом нормально люди себя чувствуют, по крайней мере, не хуже остальных.
Для оживления темы...
Александр.
Саша, что тут оживлять? Подавляющее число перевозчиков, страдает манией величия. Им кажется, что без них все рухнет. Это следствие тех времен, когда их уговаривали, перед ними кланялись, платили любые деньги... Вот и пытаются вернуть те времена, придумывая минтарифы, лицензирование, и пр. Перевозчик всегда был, и будет вспомогательным звеном. Повторюсь в сотый раз - грузоотправители создают собственные парки! Им это это выгодно и с материальной, и с моральной точки зрения - люди умеют считать деньги не хуже остальных, и берегут свои нервы. И еще большой вопрос - чья роль важнее - перевозчика или експедитора. Но многие, летают в облаках, а дорогу на землю забыли...
Игорь. "Пострадавший" от кризиса...
Игорь.
Щас я напишу...И вы все меня разлюбите. Я долго старательно обходила эти темы. Но щас напишу. Прощайте, друзья, я вас всех любила...
Тем не менее. Я, наверное, опять буду многословной, увы...Потерпите...
1. Я за Ассоциации. Кому-то нужен профсоюз, кому-то поддержка, консультация, кому-то приятно иметь пусть малююююсенькие, но привилегии или скидочки, по приципу "члены клуба" или, как у классиков "пиво только членам профсоюза".
Пусть у большинства бомонда это вызывает только улыбку, но есть много тех, кому это действительно надо. А, значит, надо организовывать.
2. Ассоциации надо организовывать не по принципам централизма, а именно по региональным. Потому что нужны живые собрания и решать надо местные злободневные вопросы, вплоть до похода во власть. Попробуйте, соберите в один день где-нибудь в Киеве, наверное, больше 20 человек со всей страны!!!
3. Любая решенная проблема создает новые проблемы. Но это не повод не решать проблем. поэтому диспетчерские нужны, это не реинкарнация советских структур, это реальный шаг к "цивилизированию" рынка перевозок.
4. То, что в ассоциации не ломанулись сотни и тысячи - это хорошо. В условиях кризиса решать проблемы сотен и тысяч сложно, десятков - можно.
5. На сегодняшний день я вообще ратовала бы за снятие любых финансовых основ Ассоциаций (типа членских взносов) - по разным причинам. Я сторонница "разделения труда" - каждый должен взять на себя какой-то вопрос, то, что у него хорошо получается (скидки на ГСМ, запчасти, консалтинг, бухгалтерия, страхование...)
6. Мошенников хватает везде. Чем интереснее проект (слаще мед), тем больше мух роится... С этим трудно бороться, но нужно. Способ простой - см. предыдущий пункт.
7. Есть много всего, что работает во всем мире, но напрочь отсутствует у нас. Ассистанс, например. И это вполне доступно по цене, но...только крупным оптом. почему основные клиенты всяких хозрасчетных клиник - работники всяких концернов и иностранных филиалов, а не наши водители?
8. А ЩАС МЕНЯ БУДУТ БИТЬ. И, НАВЕРНОЕ, НОГАМИ...
Я за то, чтобы перевозчик финансово отвечал за соблюдение пресловутых минимальных тарифов...
Потому что:
а) за все аспекты услуг отвечает тот, кто их предоставляет
б) желание, чтобы мне дали, но мне ничего для этого не надо было делать, сильнее здравого смысла
в) нашего человека (да и любого другого) иначе, чем через карман, не заставишь эти самые, минимальные, требовать
9. Единый налог, как хорошая антикризисная мера, долженсосредоточиться в тех сферах, для которых он придуман (часовые мастерские или по ремонту одежды, парикмахерские, аренда дельтапланов и горных лыж...) Перевозки - слишком серьезный и затратный бизнес.
10. Я за... нет, не за ужесточение, но за приведения экспедиторского бизнеса в цивилизованное русло. А это невозможно без страховки ответственности, какого-никакого финансового "стабилизационного фонда" и боязни потерять бизнес в погоне за 100 грн на каГточку.
Все. Ну, или почти все.
БРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРР!!!!! Холодно! Мароз -45 по Цельсию!!!!
Обэрэжно не простудитесь, Снегурочка!!!
Комбат
Лично я, вообщем-то, не очень часто тут, на форуме, мелькаю. И уж совсем редко тут про экспедиторов с диспетчерами вспоминаю. Не имею против них (или против вас) ничего, каждый выживает, как может и делает свою работу, как может или как умеет (или как не умеет). Но раз уж речь зашла, хотел бы заметить, что как бы экспедиторы и диспетчеры (особенно новоиспеченные) не пытались превысить свою роль в процессе грузоперевозок, все на самом деле намного проще. Представьте себе на минутку такой кошмар, что вдруг исчезнут все заказчики грузоперевозок. Естественно «протянут ноги» и диспетчеры с экспедиторами и, в первую очередь, перевозчики. Теперь допустим, что исчезли все перевозчики со своими машинами. Диспетчеры с экспедиторами сразу исчезнут следом, ну а заказчики, это кто как, могут и сами себе машины купить, у кого денег хватит. И только если вдруг исчезнут экспедиторы с диспетчерами «отряд не заметит потери бойца». Возможно, произойдет легкая заминка, пока наладятся связи и дальше все пойдет своим чередом, только без посредников. А то огромное количество новоиспеченных диспетчеров, которые «болтаются» тут на сайтах вносит только хаос в процесс. Поэтому и «склоняют» вас так часто. Ну и естественно то, как многие из вас лихо «половинят» ставки, любви к вам не добавляет. Только «сколько веревочке не виться …».
Думаю, Вы сильно удивитесь, но есть очень много перевозчиков, которые не только не имеют понятия о том, что из себя представляют все эти сайты с загрузками, а даже с диспетчерами практически не общаются. И при всем при этом нормально люди себя чувствуют, по крайней мере, не хуже остальных.
Для оживления темы...
Александр.
Саша, что тут оживлять? Подавляющее число перевозчиков, страдает манией величия. Им кажется, что без них все рухнет. Это следствие тех времен, когда их уговаривали, перед ними кланялись, платили любые деньги... Вот и пытаются вернуть те времена, придумывая минтарифы, лицензирование, и пр. Перевозчик всегда был, и будет вспомогательным звеном. Повторюсь в сотый раз - грузоотправители создают собственные парки! Им это это выгодно и с материальной, и с моральной точки зрения - люди умеют считать деньги не хуже остальных, и берегут свои нервы. И еще большой вопрос - чья роль важнее - перевозчика или експедитора. Но многие, летают в облаках, а дорогу на землю забыли...
Игорь. "Пострадавший" от кризиса...
А ведь были времена,когда заказчики создавали свои парки или хотя бы приобретали один автомобиль.Ну и...?
Это им невыгодно было уже тогда,а сейчас и подавно.
Мои знакомые заказчики свои машинки уже давно поставили и с удовольствием их продадут ,если смогут.Зачем им этот головняк,если придурки отвезут "за солярочку"?
Оксана
Комбат, а Вы вообще когда-нибудь спите?
Лично я, вообщем-то, не очень часто тут, на форуме, мелькаю. И уж совсем редко тут про экспедиторов с диспетчерами вспоминаю. Не имею против них (или против вас) ничего, каждый выживает, как может и делает свою работу, как может или как умеет (или как не умеет). Но раз уж речь зашла, хотел бы заметить, что как бы экспедиторы и диспетчеры (особенно новоиспеченные) не пытались превысить свою роль в процессе грузоперевозок, все на самом деле намного проще. Представьте себе на минутку такой кошмар, что вдруг исчезнут все заказчики грузоперевозок. Естественно «протянут ноги» и диспетчеры с экспедиторами и, в первую очередь, перевозчики. Теперь допустим, что исчезли все перевозчики со своими машинами. Диспетчеры с экспедиторами сразу исчезнут следом, ну а заказчики, это кто как, могут и сами себе машины купить, у кого денег хватит. И только если вдруг исчезнут экспедиторы с диспетчерами «отряд не заметит потери бойца». Возможно, произойдет легкая заминка, пока наладятся связи и дальше все пойдет своим чередом, только без посредников. А то огромное количество новоиспеченных диспетчеров, которые «болтаются» тут на сайтах вносит только хаос в процесс. Поэтому и «склоняют» вас так часто. Ну и естественно то, как многие из вас лихо «половинят» ставки, любви к вам не добавляет. Только «сколько веревочке не виться …».
Думаю, Вы сильно удивитесь, но есть очень много перевозчиков, которые не только не имеют понятия о том, что из себя представляют все эти сайты с загрузками, а даже с диспетчерами практически не общаются. И при всем при этом нормально люди себя чувствуют, по крайней мере, не хуже остальных.
Для оживления темы...
Александр.
Саша, что тут оживлять? Подавляющее число перевозчиков, страдает манией величия. Им кажется, что без них все рухнет. Это следствие тех времен, когда их уговаривали, перед ними кланялись, платили любые деньги... Вот и пытаются вернуть те времена, придумывая минтарифы, лицензирование, и пр. Перевозчик всегда был, и будет вспомогательным звеном. Повторюсь в сотый раз - грузоотправители создают собственные парки! Им это это выгодно и с материальной, и с моральной точки зрения - люди умеют считать деньги не хуже остальных, и берегут свои нервы. И еще большой вопрос - чья роль важнее - перевозчика или експедитора. Но многие, летают в облаках, а дорогу на землю забыли...
Игорь. "Пострадавший" от кризиса...
А ведь были времена,когда заказчики создавали свои парки или хотя бы приобретали один автомобиль.Ну и...?
Это им невыгодно было уже тогда,а сейчас и подавно.
Мои знакомые заказчики свои машинки уже давно поставили и с удовольствием их продадут ,если смогут.Зачем им этот головняк,если придурки отвезут "за солярочку"?
Оксана
Вот именно - за солярочку. Но если прижмут минрарифом - будут возить своими. И кто сказал, что не выгодно грузоотправителю иметь свой транспорт?
Игорь. "Пострадавший" от кризиса...
Игорь.
Комбат, а Вы вообще когда-нибудь спите?
Да! Как раньше было заведено в Красной Армии, час после обеда!!!
Желаю удачи! Комбат.
Не верю я в эти минтарифы,намного проще придавить налогами.Ну а наши люди привыкшие и закалённые, найдут выход из любой ситуации.
А не выгодно потому,что дороже содержать,чем нанять.
Оксана
А не выгодно потому,что дороже содержать,чем нанять.
Оксана
Не верю я в эти минтарифы,намного проще придавить налогами.Ну а наши люди привыкшие и закалённые, найдут выход из любой ситуации.
А не выгодно потому,что дороже содержать,чем нанять.
Оксана
По 3 гр.км - да. А по 6.50?
Игорь. "Пострадавший" от кризиса...
Игорь.
[/quote]
Вот именно - за солярочку. Но если прижмут минрарифом - будут возить своими. И кто сказал, что не выгодно грузоотправителю иметь свой транспорт?
Игорь. "Пострадавший" от кризиса...
[/quote]
Смею предположить, что все не так однозначно, как Вы описываете. Я знаю (как минимум несколько) заказчикав, которые избавились, или продолжают избавляться от собственного транспорта (заметте я написал "избавиться", а не "поставить под забор"
, и прежде, чем начать это делать они посчитали не только экономику вопроса, но и риски. Я уверен, что массового перехода грузоотправителя на свой транспорт бать не может, хотя частные случаи весьма вероятны.
Юрий
Вот именно - за солярочку. Но если прижмут минрарифом - будут возить своими. И кто сказал, что не выгодно грузоотправителю иметь свой транспорт?
Игорь. "Пострадавший" от кризиса...
[/quote]
Смею предположить, что все не так однозначно, как Вы описываете. Я знаю (как минимум несколько) заказчикав, которые избавились, или продолжают избавляться от собственного транспорта (заметте я написал "избавиться", а не "поставить под забор"
, и прежде, чем начать это делать они посчитали не только экономику вопроса, но и риски. Я уверен, что массового перехода грузоотправителя на свой транспорт бать не может, хотя частные случаи весьма вероятны. Юрий
Вот именно - за солярочку. Но если прижмут минрарифом - будут возить своими. И кто сказал, что не выгодно грузоотправителю иметь свой транспорт?
Игорь. "Пострадавший" от кризиса...
[/quote]
Смею предположить, что все не так однозначно, как Вы описываете. Я знаю (как минимум несколько) заказчикав, которые избавились, или продолжают избавляться от собственного транспорта (заметте я написал "избавиться", а не "поставить под забор"
, и прежде, чем начать это делать они посчитали не только экономику вопроса, но и риски. Я уверен, что массового перехода грузоотправителя на свой транспорт бать не может, хотя частные случаи весьма вероятны. Юрий
[/quote]
Объясните мне, недалекому, почему грузоотправителю не выгоден свой транспорт? Какие дополнительные затраты, по сравнению с перевозчиком, понесет грузоотправитель? О каких рисках идет речь?
Игорь. "Пострадавший" от кризиса...
Игорь.
Отзыв на:
Перевозчика: АСОЦІАЦІЯ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВІЗНИКІВ ХЕРСОНЩІНИ, ООО
Разместил: Манюк И. С., ЧП
Размещено: 2009-06-24 09:50:37
Перевозка
Дата: 22.06.2009
Маршрут: UA-UA Симферополь-Одесса
Груз: строймат
Оценки
Сроки доставки 0 бал.(груз не доставлен)
Решение конфликтных ситуаций 0 бал.(плохо)
Качество обслуживания 0 бал.(плохое)
Повреждение или утеря груза 0 бал.(не подлежит восстановленмю)
Опоздания на загрузку 0 бал.(не приехал на загрузку)
Комментарий
Ужасно безответственные и безалаберные перевозчики. Отдельная благодарность Тарасу за халатность в деятельности и умение срывать рабочий процесс.
Никому не советую связываться.
http://www.lardi-trans.com/reliability_zone/view_response.php?o_id=109071
На вчерашнюю тему нашего разговора, Александр.
Александр.
Перевозчика: АСОЦІАЦІЯ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВІЗНИКІВ ХЕРСОНЩІНИ, ООО
Разместил: Манюк И. С., ЧП
Размещено: 2009-06-24 09:50:37
Перевозка
Дата: 22.06.2009
Маршрут: UA-UA Симферополь-Одесса
Груз: строймат
Оценки
Сроки доставки 0 бал.(груз не доставлен)
Решение конфликтных ситуаций 0 бал.(плохо)
Качество обслуживания 0 бал.(плохое)
Повреждение или утеря груза 0 бал.(не подлежит восстановленмю)
Опоздания на загрузку 0 бал.(не приехал на загрузку)
Комментарий
Ужасно безответственные и безалаберные перевозчики. Отдельная благодарность Тарасу за халатность в деятельности и умение срывать рабочий процесс.
Никому не советую связываться.
http://www.lardi-trans.com/reliability_zone/view_response.php?o_id=109071
На вчерашнюю тему нашего разговора, Александр.
Александр.
Україна понад усе!
Олександр
Вот именно - за солярочку. Но если прижмут минрарифом - будут возить своими. И кто сказал, что не выгодно грузоотправителю иметь свой транспорт?
Игорь. "Пострадавший" от кризиса...
Смею предположить, что все не так однозначно, как Вы описываете. Я знаю (как минимум несколько) заказчикав, которые избавились, или продолжают избавляться от собственного транспорта (заметте я написал "избавиться", а не "поставить под забор"
, и прежде, чем начать это делать они посчитали не только экономику вопроса, но и риски. Я уверен, что массового перехода грузоотправителя на свой транспорт бать не может, хотя частные случаи весьма вероятны. Юрий
[/quote]
Объясните мне, недалекому, почему грузоотправителю не выгоден свой транспорт? Какие дополнительные затраты, по сравнению с перевозчиком, понесет грузоотправитель? О каких рисках идет речь?
Игорь. "Пострадавший" от кризиса...
[/quote]
Я не имею возможности объяснять Вам что либо, но приведу один пример - "Агро-Союз", они практически полностью избавились от своего автопарка, но грузы продолжают возить...
Юрий
Вот именно - за солярочку. Но если прижмут минрарифом - будут возить своими. И кто сказал, что не выгодно грузоотправителю иметь свой транспорт?
Игорь. "Пострадавший" от кризиса...
Смею предположить, что все не так однозначно, как Вы описываете. Я знаю (как минимум несколько) заказчикав, которые избавились, или продолжают избавляться от собственного транспорта (заметте я написал "избавиться", а не "поставить под забор"
, и прежде, чем начать это делать они посчитали не только экономику вопроса, но и риски. Я уверен, что массового перехода грузоотправителя на свой транспорт бать не может, хотя частные случаи весьма вероятны. Юрий
Объясните мне, недалекому, почему грузоотправителю не выгоден свой транспорт? Какие дополнительные затраты, по сравнению с перевозчиком, понесет грузоотправитель? О каких рисках идет речь?
Игорь. "Пострадавший" от кризиса...
[/quote]
Я не имею возможности объяснять Вам что либо, но приведу один пример - "Агро-Союз", они практически полностью избавились от своего автопарка, но грузы продолжают возить...
Юрий
[/quote]
Юрий, пока есть желающие возить "за солярочку", никто не будет гонять свои машины, но если возьмут под жесткий контроль минтарифы - будут.
Игорь. "Пострадавший" от кризиса...
Игорь.
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы