Stránka: 2 Предлагаю договориться всем перевозчикам о минимальных ценах!

А что тут обсуждать? Еще одно ярмо себе на шею повесить? От этого грузов больше не станет, и заказчик платить больше не будет. Не от хорошей жизни они отсрочку платежа увеличивают.Потихоньку все сжимается-вижу по точкам доставки. Раньше взял полный прицеп и повез на одну точку выгрузки, а теперь на один маршрут две, три, а то и пять выгрузок. В Покров отгрузки были каждый день и не по одной машине нужно было. Иной день и по 5 машин просили, а сейчас одна машина не каждый день. 

З ким і про що домовлятись??? З АО, який з радістю везе 23 т. з Харкова до Ужгорода за 10 000!!!!!!!!????? Давайте, конкуруйте!   А експІдІторші вам : -"А нам так возют!"

Григорий Иванович, а с чем вы не согласны? Неужели одна загрузка и одна выгрузка по нормальной ставке хуже, чем пять загрузок и выгрузок. Ведь раньше так было, и отправители держались за перевозчика, и нам не надо было сидеть на ЭТОМ сайте, и искать адекватные загрузки среди всего этого мусора.

Всем привет!.Да 90% не професионалы логисты.Им бы только сбросить груз и больше не за,что не отвечает.Соласен лицензию нужно выдовать логистическим компаниям.Которые полностью расскажут и подготовят под загрузку.О то приезьжаешь на загрузку то кубатура не та,то вес и так далее.А проффесионал он всё чётко подготовит.И у меня ещё один вопрос.Всё в стране дорожает а перевозки нет? Как это так получаеться? Надо,чтоб цены были одинаковы.И тогда всё будет хорошо.А лицензировать перевозчиков это идеотизм.Лицензии должны быть у логистических компаний

И в лицензии нужно экзамен на знание языка/мови)) чтобы профффесионала отличить можно было))

Це не експедиції, це табуреткі які ні за що не відповідають а заробити хочуть більше перевізника.

Как по мне, это лично мое мнение, те грузоперевозчики, которые винят во всех своих бедах "шаровозов", диспетчеров, "табуреток" и еже с ними, весьма недалекие люди...

В стране где идет война, экономика лежит и переизбыток грузового транспорта, априори не может быть высоких ставок для подавляющего большинства перевозчиков, все остальное лишь следствие (читайте выше )...

Надо жить в сегодняшних реалиях, большинство тех кто ноет на форуме "все пропало", тем не менее не уходят из этого бизнеса и худо бедно сводят концы с концами...

Всем давно пора понять и не тешить себя ложными надеждами, так как было до 2014, а тем паче до 2008 уже в обозримом будущем не будет...

согласна к сожалению!

В дополнение темы о ценах:

1. Сайты Ларди, Делла и другие, каждый использует с разной целью, а вот цель этих площадок — больше активных пользователей (нас всех вместе взятых, и заказчиков, и перевозчиков и экспедиторов). Об этом просто следует помнить, когда мы говорим о ценах и вспоминаем "сковородочников" и "табуреточников".
1.1 Положительные стороны:
- актуальность информации проверяется быстро;
- огромное количество загрузок/транспорта, если уметь пользоваться, каждый найдет, что ищет (уже другой момент: кто-то не умеет считать и ездит за копейки, кто-то не умеет считать и выставляет заявку на 20т по 15 грн/км, даже не прикинув затраты на эту перевозку, об этом подробнее будет ниже);
1.2 Отрицательные стороны:

•  нет проверки на "профпригодность", на понимание рынка и т.п. И НЕ БУДЕТ - ведь количество пользователей резко уменьшиться... Зарегистрироваться может любой, кто услышал что можно на посредничестве в перевозках "рубить бабло". Не зарабатывать, а отщипывать кусочки, которые должны были достаться другим, не выполняя при этом никакой трудозатратной работы — залетает сюда и начинает портить рынок. Хорошо если у него не получилось, или просто не по душе, такой вид зароботка и он просто уйдет, но ведь у многих получается и им вполне этого хватает.
• огромное количество информации, для неопытного пользователя, может сыграть злую шутку.
• рейтинг и отзывы. Очень редко встречаю отзывы о просроченной оплате, а это ли не одна из основных проблем. Когда перевозчик пишет отзыв о неоплате, то его будут всеми возможными способами уговаривать его удалить, после того как ему оплатят, или даже требуют удалить, иначе оплаты не будет, пока висит отзыв. И каждый раз, подписываясь на отсрочку, можно лишь гадать — будет ли оплата вовремя, а от своевременной оплаты зависит следующий рейс, обслуживание авто, зарплаты водителю/логисту/бухгалтеру и т.д.

2. ОСНОВНЫЕ проблемы рынка грузоперевозок, которые я заметил за 6 лет работы (опыта у многих из вас значительно больше, если где-то не прав, принимаю обоснованную критику). Это основные на мой взгляд, их значительно больше, другие — менее значительны.

2.1 Финансовая грамотность
(в первую очередь начинающих перевозчиков). Об этом вы уже упоминали выше. Каждому, кто начинает или уже занимается перевозками, просто необходимо вести учет всех расходов, правильно считать себестоимость. Под все расходы, я имею ввиду и бумагу, и канцелярские принадлежности, и отправки документов почтой и электроэнергию, а не только заправку, аренда офиса и зарплаты. Учитывать все затраты, связанные с ведением авто и закладывать их в стоимость услуги — просто необходимость, иначе будет непонятно, а куда делась часть прибыли. Когда производят товар, то закладывается каждая мелочь в себестоимость, потом наценка и продают. В услугах мы должны делать также.
2.1.1. Экспедиторы, которые озвучивают "нереально низкие" цены перевозчикам — просто не уважают, ни себя. ни своих потенциальных партнеров. Не разобравшись, как, и из чего формируется цену на перевозку — просто называют, что им сказали. Таких посредников никто не лишит возможности работать на этих сайтах, поэтому, кроме как избегать и рассказывать о них другим, чтобы тоже избегали работы с ними — вариантов не вижу.

2.2 Профессиональная грамотность.
Здесь имею ввиду, понимание разных типов транспорта, их размеры, способы и варианты крепления груза, размещение тяжелых грузов равномерно по авто, без перегрузки по осям, формирование документов, проверка сопроводительных документов, формирование маршрутов, просчитать правильный километраж (20-ка не едет по городу, как прокладывает гугл), и много других моментов. Одно из решений, курсы. Но цены на них — не всегда доступны. А около 70-80% всех курсов для перевозчиков и экспедиторов — просто вода и потерянные деньги. На начальном этапе только САМОобразование! Затем, когда вы понимаете, как отличить практика от теоретика — можно выбрать курс и повысить профграмотность в конкретном вопросе, в которым вы хуже ориентируетесь.

2.3 Отсрочки платежа.
если бы они соблюдались, то можно планировать работу с отсрочками, даже при небольших объемах. Но проблема в том, что большинство экспедиционных компаний "перекрываются" и просто ждут следующие заходы, а перевозчик названивает, пишет отзывы (которые зачем-то удаляют после оплаты, исправьте и напишите, был просрочен платеж на .. дней, другим поможете, но почему в этом бизнесе принято: "каждый сам за себя", в общем тратить время не на поиск новых клиентов и лучших условий для себя, а занимается дебиторкой, это отнимает уйму сил, энергии, времени, нервов. Несоблюдение сроков оплаты, сказывается сильнее всего на начинающих перевозчиках, у которых 1-2 авто.
Поэтому, соглашаться только на минимальную отсрочку до 5 дней, а лучше работать с оплатой по выгрузке, а если экспедиция или заказчик переживает за оригиналы — можно прописывать "оплата по выгрузке с удержанием на оригиналы 1000 грн", или там 100 евро при международке. А основную сумму стремитесь получить на выгрузке. Даже небольшой экспедиции с 2-3 логистами, вполне под силу заплатить перевозчику сразу. Пусть они пользуются овердрафтами и прочими услугами, перекрываются, раз уж хотят зарабатывать. Этим "трюком", экспедиторы могут завоевать себе хорошую репутацию среди перевозчиков, и перевозчики к ним будут сами обращаться, будучи уверенным, что оплата будет в день выгрузки.


Итог:
Кто хочет — ищет способ, кто не хочет — ищет причину. Сократ
Есть большая разница, играете ли вы, чтобы не проиграть (как-нибудь протянуть еще год, месяц, вдруг ставки вырастут) или чтобы выиграть (создать крупную транспортную компанию, например)...

Дополняйте. Было бы отлично, чтобы перевозчик, у которого сейчас все нормально с фрахтами, а до этого были проблемы, поделился своей историей, как у него это получилось, что он сделал для этого.

Доброго ранку, колеги!
Ну от, знову срач, а хотілося про щось поговорити.
Та мабуть така доля у цього ринкового сигменту, заперечувати і лаятись на дрібних, нічого не вартих речах, забуваючи про серйозні моменти, у той час, коли нас "усіх скопом" підім'яла велика хвиля , яку я б назвав "невпорядкованим ринком"!
У чому не впорядкованим?
У відсутності правил співпраці між учасниками.
Наприклад, кого ми назвали табуретками і чому?
Хто має право бути посередником у нашій сфері і які виконувати функції (отут ліцензія теж не лишньою буде)?
А ще етика корпоративних відносин (що ви , курва, ділите всіх на АО, ВС, ВВ і т ін. на себе в дзеркало краще погляньте, умники!).,
особливості ціноутворення... отут поясню, що я маю на увазі:
не можуть всі їздити по однакових цінах тому, що собівартість буває різною.
І виставляти лише ціну за км. це неправильно і не коректно, бо навіть у сучасних машин евро5 та евро6 різні норми витрат палива (на власному досвіді знаю).
І засуджувати "догрузи" не треба поспішати, а краще спробуйте їх повозити, там і заробітки інші, але й мороки набагато більше!
І ось іще один момент!
Не треба так принизливо називати їх "догрузиками", бо це є така сама повноцінна доставка, з повною подачею машини, повним оформленням і повноцінною доставкою до складу.
Насправді, це зветься консолідованою доставкою, яка дає змогу замовнику зменшити вартість доставки, у порівнянні з повною машиною, а перевізнику більше заробити на об'єднанні таких консолідацій.
А "догрузік", то щось не серйозне виходить.
Щось таке, що тобі на ходу за задній борт вкинули в кузов, а потім на дорозі в Жигуля перекинули і дали тобі
грн. на каву.

Всем привет! Вот тема про до грузы.А у меня вопрос .Какой вес считаеться догрузом? Или 1т-2т,это тоже до груз?Да я всё понимаю,можно взять до груз на обратном пути.Это только в том случаи если едишь пустым обратно.Но вы забыли,что есть псевдо логисты и они от себя пишут до грузом.Я в этом уверен на 200 процентов.И вы тоже об этом забываете.И почему даже до грузы должны стоить меньше спичек.Или транспорт меньше изнашиваеться или на воздухе едите? Да всё понятно отправитель груза хочет с экономить.Но его груз дорожает по ситуации на рынке,а грузо перевозки остаються на одном уровне.Это вы считаете нормально? И я повторюсь.Цены нам сбивают псевдо логисты.Еслиб было какоето воздействие на них то всем было б легче дышать.Ранее кто писал ,что все ноют и тому подобное.Я считаю,что он не прав.И если он ездит бесплатно,то удачи ему.Надо решать как то проблему с псевдо логистами(прокладками).И когда с этим будет решон как то вопрос.Я думаю всем будет легче дышать.А пока ларди и делла пускает всех в подряд то будет хаос на рынке перевозок.

Григорий Иванович во многом с Вами согласен, но по поводу грузов и до грузов, Мариуполь = Изюм кондитерское сырье 400кг аж 500 грн, И это прямой заказчик. Груз поедет адрес - адрес, цена доставки Новой почты 2400. Дальше продолжать???

Хреновому танцору всегда что то мешает...

Начните наконец думать головой, а не пятой точкой. Ответьте хоть для себя, почему до 14 года, на форуме вопрос про "прокладки, табуретки и логистов" почти не стоял, а после только и нытья о них...

Да согласен, у меня трехтонник ездит "бесплатно" , всего 10-12 грн/км в круг, хотелось бы конечно 15-20, но по этим расценкам уже ездят ваши двадцатки...

И еще, грош цена тем бизнесменам, у которых весь бизнес основан лишь на "ларди и делла"...

Владислав дело не в яйцах.Дело без контрольных логистах которые считают ,что они проффесионалы.И они делают,что хотят.И вы затронули сайты,что грош цена тем кто только сидят тут.А скажи если вы такой великий бизнесмен,что вы тогда тут делаете?Если у вас так много клиентов.

А Пан обидчивый однако и любопытный...)

Периодически сюда заглядываю, когда нужен "догрузик" ). На данный момент нужен груз на Киев, может поспособствуете?, но без гемороя и не овощи. В субботу надо забрать груз в 9.00 по цене 20 грн/км (маловато будет), 1т/25 кубов, если не верите подъезжайте на Оболонь.
Я удовлетворил Ваше нездоровое любопытство?)

Ну, а работы стало меньше, это правда, чем летом, но это естественный процесс, зато можно уделить больше времени семье и интернету...)